共建“一带一路”由中国首倡，从倡议提出到落地实施，获得了相关国家的积极响应。十年来，中国结合自身的发展经验和技术优势，支持沿线发展中国家建设了一大批交通基础设施项目，帮助这些国家实现互联互通，嵌入全球价值链分工，从而有效分享全球经济的发展红利、避免再次陷入被边缘化的风险。设施联通是实现可持续发展的首要目标，为此，中国在“一带一路”框架下支持相关发展中国家建设了一大批交通基础设施项目，极大地推动了所在国的减贫和自主发展。

在陆路交通方面，援建了摩尔多瓦交通监控系统、孟加拉国卡兹尔特克公路桥、跨湄公河大桥等新项目；开展了马里巴马科第三大桥北延长线项目、肯尼亚甘塞公路既有路段新增破损路面修复工程、塔吉克斯坦沙尔-沙尔隧道连接线水毁修复项目等工作。同时，中国援建了埃塞俄比亚阿达玛高速公路、柬埔寨57B公路、毛利塔里亚贫困三角洲公路、马里巴马科-塞古公路整治项目、纳米比亚北方公路、巴基斯坦修建白沙瓦-卡拉奇高速公路、斐济国家道路升级改造项目等。其中，埃塞俄比亚阿达玛高速公路是埃第一条高速公路，也是东非地区规模最大、等级最高的高速公路，全长78.4公里，按双向6车道、时速120公里标准建设，项目的建成令原有公路的通行压力大为缓解，有力推动沿线地区的经济社会发展；支持巴基斯坦修建白沙瓦-卡拉奇高速公路（苏库尔-穆尔坦段）、拉合尔轨道交通等一系列重大项目，全面升级改造了因多年地质灾害而破损严重的喀喇昆仑公路，有效改善了巴基斯坦的陆路交通运输条件，促进巴基斯坦经济社会发展；支持柬埔寨扩建57B公路，路线全长176.35公里，极大地促进了沿线地区交通物流发展，成为柬埔寨西北地区的交通主干线，成为名副其实的“惠民之路”。

在航空机场建设方面，支持建设了安提瓜和巴布达机场航站楼，埃塞俄比亚国际机场、赞比亚卢萨卡国际机场及津巴布韦瀑布机场改扩建，圭亚那机场及萨摩亚法莱奥洛国际机场升级改造等一系列航空枢纽项目，满足了所在国日益增长的航空运输需求，提高了机场的运营能力和安全性，促进了旅游业发展，提升了所在国的国家形象。

在海路港口建设方面，支持的毛里塔尼亚友谊港扩建项目将大幅提升港口的吞吐能力，解决目前货船积港现象，成为毛塔经济发展的生命线。斯里兰卡汉班托塔港口二期项目破解了货船积压滞港困局，为斯经济社会发展再添活力。

共建“一带一路”十年来，在包容性发展理念的推动下，中国在交通基础设施建设领域积累了丰富的资金管理与项目运营经验，已具备多重优势。

牵头发起的亚投行等多边平台支持作用显著。亚投行旨在为亚洲可持续基础设施建设提供资金支持和服务，推进亚洲区域基础设施互联互通以及经济一体化。自2016年1月开业以来，亚投行的国际影响力以及对亚洲地区经济发展的支持作用不断提升，对广大发展中国家基础设施的融资发挥了关键性作用，已经成为推进亚洲地区基础设施和经济建设的助推器。据统计，亚投行已对涉及高速公路、乡村道路、电力等基础设施领域的25个项目提供了总额高达43.9亿美元的贷款。截至目前，亚投行成员现已扩大至86个，成为世界银行之外成员最多的多边开发银行。

注重开展技术合作，促进相关发展中国家的能力建设。中国一直坚持“授人以渔”的援助理念，以丰富的方式促进发展中国家基础设施能力建设。如派遣专家就地开展培训项目的管理和技术人员，并对已建成基础设施的后续运营、设备升级改造等开展技术指导工作，促进项目可持续性发展，实现技术转移。支持相关项目人员来华接受短期技术培训，提高技术人员项目运作能力。此外，坚持邀请发展中国家基础设施部门官员和技术人员来华参加援外人力资源开发合作项目，开展基础设施领域的规划与建设、投融资与管理、装备标准化和合作开发平台应用等主题培训，介绍中国基建发展经验。通过技术合作与培训，中国将持续把发展成果惠及给广大发展中国家，努力提高沿线发展中国家的“造血”能力。

十年来，在“一带一路”倡议下，中国极大地支持了相关国家的交通基础设施建设，满足了所在国日益增长的运输需求，不仅惠通了其民生要道，而且也促进了其旅游业的发展，更提升了所在国的全球价值链分工层级地位。

展望未来，国际基础设施建设仍然呈现出需求旺盛、资金缺口巨大的趋势，加之新冠疫情对全球经济的冲击，“一带一路”沿线交通基础设施项目将面临更大的融资压力和挑战。然而，我们有信心中国必将立足于传统优势、锐意开展融资和发展合作创新，可持续推动“一带一路”相关国家的交通基础设施建设，助推广大发展中国家的互联互通。

（作者分别系北京外国语大学国际关系学院教授、北京外国语大学研究生）